能之源蓄电池说明书

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一、蓄电池的安装

（一）安装蓄电池

1. 安装前检查金属零件

    用新蓄电池更换旧蓄电池之前，由于泄漏的硫酸会造成接线腐蚀现象，可采用铁丝刷或砂纸清洗干净后，涂上一些抗酸溶剂，再行安装新蓄电池。如上述金属零件已严重腐蚀，则只好更换新零件。




2. 蓄电池安装之前的检查

    只能将已充电的蓄电池装在汽车上。蓄电池安装前最重要的一点是检查其电解液的液面及电解液的比重，电解液的比重应为1.280±0.01，如电解液的比重未能满足该标准值，则须补充蒸馏水或将蓄电池重新充电，然后再将其装入汽车内。此外，如有氧化盐覆盖在蓄电池电极上，必须使用铁丝刷或砂纸将氧化盐清除干净。



3. 安装时的注意事项

安装或接线错误都会给蓄电池造成损害。因此安装时应注意如下事项：

(1).务必将蓄电池装于适当位置上，连接极性必须正确。
(2).固定蓄电池金属零件时不得使用过大的力矩，否则会使电气零件弯曲，造成电池损坏。
      如金属零件固定不当，行车时就会产生振动，因而造成蓄电池电极的损坏，缩短蓄电池使用寿命。
(3).连接蓄电池时极性必须正确。如蓄电池的极性端子连接有错，会造成电器零件损坏，诸如蓄电池二极管短路、分电器及发电机过电流而烧坏电器零件等。
(4).蓄电池接线长度应按规定要求连接，否则电池熏会扭曲、变形、开裂，因而造成电解液泄漏。
(5).必须避免蓄电池接线与金属零件之间产生短路现象。
(6).务必将蓄电池的极性插头适当地固定于蓄电池端子上然后在极性端子及螺钉上涂上一些润滑脂或凡士林。

（二）蓄电池的拆卸

1. 拆卸前的注意事项

    更换旧蓄电池之前，注意蓄电池正负极的正确连接，记住蓄电池的正极连接位置。通常蓄电池的正负性符号都在电池表面上作了标记，或者说比较正负极的尺寸大小，可以容易区分正负极。尺寸较大的一极为正极(+)，尺寸较小的一极为负极(-)。



2. 蓄电池接线拆卸前的注意事项

    将蓄电池接线拆卸前，放松电池接线螺钉。为了避名发生短路现象，首先应拆下接地[负极(-)]接线。

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二、电池的维护及例行检查

（一）安装后的蓄电池维护保养：

     为保证蓄电池在使用期处于良好工作状态，特别推荐如下对蓄电池的维护保养方法：
      (1) 定期检查蓄电池本体、外部零件及电解液液面。
      (2) 如蓄电池的电解液比重小于1.240(20ºC时)，蓄电池就必须立即进行充电，并留意蓄电池是否得到完全充电。
      (3) 如蓄电池的电解液面下降，应给蓄电池补充蒸馏水，将液面加到合适的位置。
      (4) 蓄电池的顶部要保持清洁干净，尤其是蓄电池的端子周围特特别要保持清洁。
      (5) 务必将蓄电池固定妥当，避免振动。
      (6) 如蓄电池 长期不用，必须将其完全充电。夏季每月充电一次，冬季每贰个月充电一次。

       下面我们将说明蓄电池的维护及保养问题

1. 电池的外部零件，尤其是蓄电池的表面，应用湿布或水清洁，并经常保持干燥。

(1) 为防止水、砂子、尘灰进入蓄电池内，应经常将电池盖子紧固妥当。
(2) 如电池是透明的或半透明的，不但蓄电池顶面，而且蓄电池外壳表面均要保持清洁，以便容易检查蓄电池的电解液液面情况。


2. 应经常检查蓄电池的接线

         已经损坏或腐蚀的蓄电池接线应用新接线更换。蓄电池的金属零件可能容易变形，也应定期加以检查。





3. 注意保养蓄电池端子及端子周围的金属零件

    蓄电池端子及内部金属零件周围的锈蚀现象，应使用铁丝刷子或细砂纸打磨干净，凝结在接线端子的锈皮可用热水清除干净。


4. 注意保养蓄电池极性的端子

    金属零件装入蓄电池极性端子或从蓄电池 极性端子拆除时应柔顺，不要扭曲亦不要敲击，否则就会损坏蓄电池盖子。金属零件固定好之后蓄电池极性应涂上一些润滑脂。


5. 将蓄电池固定妥当

   蓄电池用螺钉固定，紧固螺钉时，不要用过大的力矩。


6. 经常例行检查蓄电池电解液的泄漏现象

    仔细检查蓄电池支架或其附近是否有润湿现象，应将其抹撺干净，同时应检查是否仍在渗出蓄电池电解液。推荐用户应例行检查蓄电池电解液的泄漏现象。


7. 测量蓄电池电解液的比重

(1) 若蓄电池电解液比重小于1.240(20ºC时)，电池就必须进行充电。若充电池电解液仍然不符合上述要求，应更换蓄电池。
(2) 若蓄电池电解液液面太低，则需补充蒸馏水进行充电后，再测量其比重。


8. 紧扣好蓄电池电解液加液盖子

    务必将蓄电池电解液加液盖子紧扣牢固，否则蓄电池电解液就会流出或泄漏。如蒸发的气体积聚在电池室内，其内部压力就会升高，因而造成电池室零件的损坏，连接部位处，就会发生蓄电池电解液泄漏现象，故此，蓄电池电解液加液盖子上的排气孔不得堵塞。

（二）如何检查蓄电池可否使用

        要检查电池是否仍处于工作状态，可对下列各项进行检查，即：蓄电池外观、蓄电池电解液液面、电解液比重 、充电量或放电量。最需要检查的是其充电量多少。在某些情况下，即使蓄电池使用时间不长，也已处于完全放电的状态，因此要决定电池是否处于工作状态，首先要将蓄电池进行重新充电。

1. 外观检查:

(1) 检查蓄电池外壳及帽盖是否有开裂现象。
(2) 检查蓄电池外壳及帽盖是否有变形现象。
    如蓄电池 处壳春回大地过度紧固造成变形，就会引起过电流现象，因而造成蓄电池过热。蓄电池的变形也可以能是其内部某些零件已损坏，在此情况下蓄电池就要更换。

2. 确定蓄电池电解液的比重

    电池电解液的比重可使用液体比重计加以测量。如蓄电池电解液的比重小于1.030(20ºC时)，可能是产生了硫酸盐化作用，推荐通过重新充电进行电量检查。此外如果因电解液液面在很短时间内下降而不能测量蓄电池电解液的比重，就可能是充电系统已经损坏，因而汽车的电气系统也需要进行检查。

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三、蓄电池充电

（一）蓄电池电解液面液面调整

         当蓄电池电解液缺少的情况下，极（正、负极）板和隔板就会暴露在空气中，会造成硫酸盐化作用使极板及隔离板变质。此外，电解液过多，则会造成汽车及有关功能设备的损坏。故此，蓄电池的电解液要正规的维持在所推荐的使用液面处，因为在充电及放电时会产生气体及温度较高，会使用电解液面回到准确的使用液面处，因此实际的电解液液面可比推荐的液面稍低一些。若忽视蓄电池自身放电内部产生的气体，电解液的液面就会高于所推荐的液面，为了调整电解淮液面，推荐使用以下方法：

1. 用稀释的硫酸调整电解液液面

    通常情况下，稀释后的有硫酸不用于日常电解的电解液液面调整，但下例情况下推荐使用限量经稀释的硫酸：
(1) 在给蓄电池充电的开始状态下，调整电解液液面。
(2) 由于泄漏问题，即使蓄电池完全充电，电解液的比重仍然未达到推荐的电解液比重时，调整电解液液面。


2. 用蒸馏水（加水）调整电解液面

    在充电 结束时会产生气体（水的电解），蓄电池电解液会减少而水量的蒸发导致电解液液面下降。
    观察电解液液面的目的是检查其合适的液面高度，以防止极板及隔离析暴露于空气中。因此有必要补充蒸馏水使之达到推荐的液面处。蒸馏水应在蓄电池充电之前添加。添加后立即给蓄电池充电，电解质就会因反复吸收或排出产生的气体而搅拌得很均匀。

3. 电解液液面高度指示及电解液液面的调整方法

    指示蓄电池的电解液液面有许多方式，因此观察调整蓄电池电解液液面也有许多方法，下面说明其中的一些方法。
A.蓄电池电解液液面高度的指示方法
  * 透明或半透明蓄电池外壳
        在使用透明或半透明蓄电池外壳的情况下，电解液液位线可以在蓄电池外壳外侧表面观察到。
B.电解液液面的调整方法：
      有关补充电解液的装置，可使用注射塞来添加电解液（最近还有一种小尺寸的塑胶柱塞并可装蒸馏水），添加电解液时需要下列条件：
  *蓄电池应有电解液液面线
       对于 可从蓄电池外壳外侧观察到液位线的蓄电池，添加蒸馏水时，液面不能低于下部液位线(如下图所示)。

（二）充电类形

1. 通常充电

    通常充电恒定电流充电方法进行，电流的大小等于蓄电池容量的十分之一，如充电时间允许，最好采用这种充电方法。


2. 通常充电的特性及进展情况


    根据恒定电流充电方法，12伏蓄电池通常充电时，端子电压变化情况、电解液比重变化情况以及电解液温度变化情况如右图所示。
(1) 充电时蓄电池端子电压变化情况
       首先 ，蓄电池端子电压会突然增加，然后慢慢增加，当蓄电池每个电池单元到达2.4伏后电压再次突然增强。在蓄电池每个单元到达2.5-2.8伏之前，蓄电池电压值是一个恒值。
    a.当充电电流较高，电压值也较高。
    b.当蓄电池的电解液温度较高，电压值较低。
    c.当蓄电池的电解液比重较大，电压值较高。
(2) 充电时蓄电池电解比重变化情况
        充电时未出现气泡之前，由于没有电解质的搅拌作用，电解质的比重增加缓慢。 当
    气泡开始出现时，电解质的比重会突然增加。充电结束时电解液的比重达到最大值并维持
    恒定值。
(3) 以充电时的气体搅拌作用
        当电压达到每个单元2.4伏时，气体的搅拌作用变得频繁。当蓄电池接近充电结束时
    电压会增加 。到达完全充电状态，所供给的电能几乎都消耗在水的电解方面（产生气
    体），并继续从充电电流产生适当量的气体。
        在上述条件下 ，气体产生的速度不仅是充电结束的重要标志面且也可认为是一种电解液温度的检查之点，检查电解液温度是发现电池损坏，诸如短路损坏
    的关键因素 。


3. 快速充电

    给已经放电的蓄电池进行短时间重新充电可使用大电流进行，这种充电的方法一般是在汽车发动机难于起动或不能起动 的应急情况下使用。这种应急充电至少可以获得起动汽车发动机足够的电流强度。快速充电设备是一种很高输出的设备，但一般情况下，充电电流按低于蓄电池容量的电流值使用。此外，为了避免损坏蓄电池及充电设备，推荐具有限时功能、电流限制功能、电解液温度限制功能有及具备上述各种功能的某种设备来进行快速充电。但快速充电不适用来恢复已废弃的蓄电池,也不适用于电极板发生硫酸盐化作用的蓄电池.使用快速充电设备时,必须按照使用说明书小心操作。



4. 蓄电池充电方法的类型

    为了将直流电接入蓄电池进行充电，汽车蓄电池使用的充电方法，根据充电充电设备的电流或电压调整方法可分为以下四种类型：
(1) 分级电流充电方法：
        在充电过程中，充电电流按2级或3级加于蓄电池上，此分级电流充电方法是从恒定电流充电演变而来的。大多数情况下，一开始加于蓄电池上的电流通常为蓄电池容量的三分之一 ，而最后的充电电流则低于蓄电池容量的十六分之一，这种分级电流充电方法还可以节约充电时间，如充电时不按照分级充电方法去做，超越了分级电流，蓄电池的温度就会太高，因而损害蓄电池的使用寿命。
(2) 恒定电压充电方法：
        在充电时给蓄电池加上恒定的电压，通常每个蓄电池单元所获得的电压为2.3~2.4V，开始充电时很大的电流流入，随着充电进行，电流变小，因在开始阶段流入很大的电流，为避免产生气泡，需要使用高容量的充电设备。通常不推荐这种恒定电压充电方法。此外，为了调节电解液的比重，需要通过产生气体来搅拌混和电解液。恒定电流充电方法必须与这种充电方法结合使用。
(3) 对应电压充电方法：
        由于电源电压是恒定的(2.5V~2.8V/蓄电池单元)，通过变更恒定电压充电方法，按串联方式接入一个电阻，或者在电源变换侧装入一个扼流线圈，电压再加在蓄电池端子处。在开始充电时，电流即受到限制，目前这种方法应用很广泛。
(4) 恒电流恒电压充电方法：
        电压增加到某一值(2.4~2.5)之前，蓄电池通过恒电流进行充电，然后按某一恒定电压继续进行充电。

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四、汽车蓄电池的使用寿命

（一）蓄电池的操作寿命
    一般来说,蓄电池在汽车上装好后，还没有使用之前其寿命是由操作时间来确定，或由汽车行驶的里程数来确定。蓄电池的使用寿命也与其使用条件有关，平均寿命如下图所示

　

（二）蓄电池寿命象征：

    当电池寿命接近结束时，可以按下列现象加以检验（见图所示）。这里所说的现象都是不希望有的缺陷，根据蓄电池的维护及操作情况而定，几乎都会发生这些现象。

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 五、蓄电池的损坏及故障

（一）一般故障

           通常情况下，蓄电池不会立刻发生损坏，蓄电池损坏一般都是因维护及保养不当而造成，蓄电澉通常的故障、原因及善如下表所示。

故  障	故障原因	故障状况
过充电，或过电流充电	◆ 充电已超过必要的时间    充电时使用了过大的电流，由于水的电解速度增高及蓄电池正极（阳极）氧化严重以及电解液液面提高，尤其是在充电期间长期使用过大的电流情况下，电解液温度太高	◆ 电解液液面迅速下降 ◆ 如果电解液液面太高，蓄电池隔板及极板将迅速损坏 ◆ 蓄电池阳极氧化造成蓄电池寿命缩短 ◆ 如升温过于激烈蓄电池外壳、盖子及盖帽会发生变形
充电不足	◆ 由于放电速度与充电速度之比的关系会发生这一故障，一般说，充电及放电速度之比应大约为1.2倍.电解液的比重太低可能是蓄电池使用时间过长,调整器的电压太低,运转条件或汽车过负荷所致,尤其是放电条件会使电池极板上产生白色硬质点,这通常叫做硫酸盐化作用,这种情况会缩短电池的使用寿命	◆ 起动电机的转速太低,因而不能起动发动机 ◆ 极端情况下会出现硫酸盐化作用反应,因而蓄电池不能通过重新充电得以恢复 ◆ 在寒冷的天气时,电解液比重低,造成电解液结冰导致蓄电池失效
电解液液面太低	◆ 蒸馏水加得过鑫,越过了上部液位线或者电解   质太少时,加了过多的水引起蓄电池故障	◆ 蒸馏水加得太多,就会使电解液从蓄电池帽盖上的排气孔溢流出来.
安装错误	◆ 蓄电池未装在正确位置上以及其极性端子没有完全固定好,就可能造成蓄电池的本体受到损坏	◆ 蓄电池外壳破裂 ◆ 蓄电池单元损坏 ◆ 因电火花引起爆炸
其 它	◆ 蓄电池帽盖上的排气也被堵塞,在充电时内部形成的氢气压力提高,蓄电池外壳就可能发生爆炸 ◆ 电解液结冰 ◆ 除了汽车使用外,用于其他操作目的

(二)蓄电池损坏原因及其处理

1. 内部损坏及其原因

蓄电池内部损坏情况可以通过检查其内部零件加以确定。
要检查损坏原因何在,在必要将蓄电池的零件拆卸下来。

区域	状 况	说 明	原 因
蓄电池极板	*硫酸盐化作用(铅硫酸盐化作用形成白色盐质)	◆ 极板是淡白颜色 ◆ 电解液的比重太低 ◆ 放电时的电压太低 ◆ 充电时的电压太高 ◆ 尽管蓄电池已完全充电仍然不能恢复	◆ 过度放电 ◆ 蓄电池长时间存放(在存放期间没有充过电) ◆ 不能通过汽车发电机充电 ◆ 没有电解液.
	*负极板收缩(阴极)	◆ 电容量不适当	◆ 过度放电 ◆ 长期存放 ◆ 不能通过汽车发电机充电
	*正极板腐蚀	◆ 内部正极板变黑并严重腐蚀 ◆ 隔离板碳化	◆ 放度放电 ◆ 电解液比重太高 ◆ 在高温条件下充电 ◆ 受污物污染(例如受到盐酸,海水,有机酸等污染)
	*蓄电池单元内的活性物质不良	◆ 寿命期满	◆ 过度充电,过度放电,反向充电 ◆ 电解液的比重太高 ◆ 蓄电池充电时加上过大的电流 ◆ 受到振动影响.
	*短路	◆ 蓄电池电压和电解液比重太低(与其它电池单元比较) ◆ 充电之后,电解液比重迅速下降	◆ 电极板排变形造成正极板与负极板互相接触,因而产生短路现象 ◆ 在极板上部及下部沉积有污物,引起短路
隔板	*隔板碳化	◆ 隔板是黑色的而且变脆 ◆ 在所有极板上同时出腐蚀现象	◆ 过度充电.电解液比重太高 ◆ 在高温下.在高温下,充电及放电
极性端子	*极性端子发生腐蚀并损坏		◆ 端子上沉积污物(盐酸,海水,有机酸等) ◆ 放电过负荷 ◆ 极性端子有缺陷

　

2. 损坏情况及处理

   下表列出了蓄电池的损坏情况及处理办法。

   项 目	状 况	可能的原因	处理办法
   电解液比重	所有蓄电池单元内的电解液比重都很低	◆ 不适当充电(充电系统有缺陷,行车路程较少,不良的交通条件) ◆ 过度放电(过负荷,发电机效率差) ◆ 电解液泄漏(清洁不当,加水过多)	◆ 重新充电 ◆ 清洁
   	在一定的蓄电池单元内的电解液比重太低	◆ 在有关的蓄电池单元内电解液不合适 ◆ 蓄电池内短路(自身放电)	◆ 更新蓄电池单元或调整蓄电池单元状况
   	电解液比重太高	◆ 加入硫酸而不是加水 ◆ 电解液液面太低(过度充,加水太少)	◆ 调整电解液比重
   电解液比重	未识别的原因 1.没有电解液 2.电解液比重太低	◆ 过度充电 ◆ 加水不当 ◆ 蓄电池未处于其适当的位置上,造成电解液溢流 ◆ 过度放电 ◆ 电解液量不够 ◆ 加水过多	◆ 重新充电 ◆ 加水 ◆ 重新充电 ◆ 调整电解液的比重
   	电解液的比重适当,但不会放出电流	◆ 蓄电池极性端子连接不当 ◆ 导线损坏 ◆ 起动故障	◆ 换用新的蓄电池
   蓄电池外壳,帽盖	损坏,开裂或泄漏	◆ 破裂,脱落或安装不当(太松,太紧)蓄电池支座不合适 ◆ 粘有汽油,沾润滑油,润滑脂或溶剂 ◆ 蓄电池盖帽损坏(溶化,移位) ◆ 排气也堵塞 ◆ 冒火花.	◆ 换用新的蓄电池
   	变形	◆ 充电时电流过大引起电解液温度过高 ◆ 调整哭的设定电压过高	◆ 换用新的蓄电池,进行调整
   蓄电池外壳,帽盖	变形	◆ 蓄电池周围的温度太高（从发动机处传来的热幅射所致） ◆ 蓄电池安装位置或固定得太高	◆ 换用机关报的蓄电池进行调整．
   蓄电池极性端子	腐蚀	◆ 电解液溢流 ◆ 电解液泄漏	◆ 清洁 ◆ 换用新的蓄电池
   	熔化	◆ 因短路造成过热及火花 ◆ 过热、连接不当、接头腐蚀 ◆ 在放电时过电流	◆ 修理或换用新的蓄电池
   	损坏	◆ 维护处理不当	◆ 理或更换蓄电池
   试验器部位	绿色、黄色或红色	◆ 电池端子连接不当（蓄电池处于正常状态） ◆ 蓄电池放电，线卡连接不当（重新检查） ◆ 严重损坏．电池寿命到期．	◆ 重新充电试验或换用新蓄电池门



3. 根据电解液

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六．安全维护及处理   

（一）处理电解液。

	●不得让电解液从其盛装的容器溅出来 。加电解液时要戴眼镜及手套，打开硫酸瓶子，尤其要注意你的面部，不得靠近面部将硫酸瓶盖打开。
●电解液使用后，剩余的硫酸液应保存在密封的容器内，若你要废弃余下的酸液，也需向销售商进行咨询再行处理。

　

　

1) 电解液的处理：     ①必须具体指定存电解液(硫酸)的负责人。     ②加酸时必须戴好手套,避免身体直接接触,尤其是打开酸液包装瓶时,脸部不得靠近。     ③酸液使用后，应将剩下的酸液保存在封密的容器内,将剩余的酸液舍弃之前,就用碳酸氢钠或熟石灰中和后再废弃。

1) 防止爆炸：     ①务必要注意氢气的浓度不得超过会发生爆炸的浓度(47.5%的浓度氢气就会爆炸),注意防火,现场必须通风良好。     ②如蓄电池需检查拆卸,在根据规定的时间检查修理汽车时,务必注意仪表及线夹不得产生火花。放松蓄电池端子时,必须先将地线接好。如要将蓄电池的端子重新接上,       必须在其他检查修理工作完成之后才能连接,同时注意是否有楹脱现象 。     ③充电时会产生气体,务必注意不得让气体散布出来,电解液帽盖不能松脱 。此外,在将线夹接入充电机的端子上时,必须将充电机的开关切断,不得有漏电现象。

3) 废弃不用的蓄电池：     ①有时废弃的蓄电池单元内还存有一些电能,如处理不当会引发火花或火灾,亦需防止发生爆炸现象。     ②蓄电池处理不当会造成蓄电池外壳开裂,损坏以及电解液发生泄漏现象以及给周围区域带来损害 。注意电解液的处理,不得让电解液从容器内飞溅或泄漏出来。     ③在废弃的蓄电池上应加上警示签，应经常提醒用户注意处理废弃的蓄电池。     ④仓库负责人，汽车维修站及汽油站的负责人经常提醒用户注意处理废弃的蓄电池，将其收装好然后送到工业废物处理处由有经验的专门人员进行处理 。

4）应急措施：     ①如不慎皮肤局部或双手粘上电解液(酸),必须立即用大量的清水冲洗。     ②如不慎电解液溅到眼睛上.必须立即用大量清水冲洗。     ③如不慎喝入电解液,必须立即用大量的水嗽口,然后喝入牛奶及蛋白混合液或喝入大量的水,再行休息。     ④如衣服上粘上电解液,必须立即将衣服脱掉暗藏用清水冲洗,再用适度的碱性肥皂进行中和。     ⑤如电解液流入或溅到周围的地面上，在某些情况下，要通知有关政府当局（或保健中心等）进行处理

　

（二）升压电缆的使用方法

        连接或拆下升压电缆会产生电火花，如蓄电池的气体浓度达到燃烧及爆炸浓度时，就会因连接或拆下升压电缆产生的火花而发生燃烧或爆炸，为防止这一事故
    的发生，推荐以下使用方法。
    1) 发动机已熄灭后再连接升压电缆，这一点很重要，因为可燃烧的气体会受到限制。
    2）一旦发生突然爆炸，如果关紧帽盖，可以使爆炸力得到限制。
    3）经常检查电缆是否有脱接或生锈现象。

     升压电缆的连接
     升压电缆应按下图所示的顺序进行连接。

       连接完毕后，起动有故障的车辆。如其发动机不能起动，就首先起动无故障的车辆，可等数分钟再起动有故障的车辆。
       拆卸升压电缆时，应按连接相反的顺序拆卸。拆下电缆接头时，应避免产生电火花。尽管如此，你必须尽快将有故障的车辆上的蓄电池送到专业人员处，检查是否需要充电或换用新的蓄电池。

（三）安全处理须知

        如今，车辆数量迅猛增加，车辆使用的蓄电池种类繁多，从许多对车用蓄电池使用没有正确认识的人得知，一些事故均由于小心使用蓄电池而造成的，且这样的事故有明显增加趋势。因此，在蓄电池上部必须贴上“危险”、“蓄电池是危险品”等警告标识。
        此外 ，使用和修理蓄电池时，必须备有安全眼镜及其他安全装置。

（四）安全处理要点

项 目	说 明	推荐的处理方法	安全处理要点
例行检查	电解液液面	当电解液液面下降后补充水	注意污物不得进放电解液内
	电解液比重	如电解液比重为1.200(20度时)要进行充电	注意电解液不得飞溅出来
	电池试验器	充电	注意不得产生火花
	外部检查	如有脏物需进行清洁,如发现裂纹或变形需更换之	注意脏物和水不要进入电解液内
	蓄电池帽盖及排气也	清洁并检查是否有脏物,变形或松脱现象.	注意排气也不得堵塞
	蓄电池端子及支架	如发现端子有松脱情况应将其紧固好,如有腐蚀或生犭情况应及时清除	注意不间产生火花,防止泄漏现象
维护	加水	加入洁净的水至所规定的液面处	水不能加得过多
	充电	充电前接通开关,证实线夹是否正确连接在[+][-]极上,充电后,断开开关,将线夹从端子拆下(从另一辆车进行充电时,将其接地线拆下再行充电)	注意会产生气体蒸发的硫酸,火花,温度及电流大小
	安装清洁	必须使用合适的扭矩固螺钉.清除电池表面端处及安装支架上的脏乱物.清洁蓄电池帽盖排气也,防止其堵塞	注意不要用过大的扭矩,注意安装设备不要造成火花,用湿布清洁,防止因泄漏造成的损坏
更换蓄电池	端子	“拆卸方法”  首先拆去接地端子(负极)  “连接方法”  接地端子最后连接	注意不得发生火花
	支架	“拆卸方法”  首先拆去蓄电池的端子然后取出支架  “连接方法”  紧固好避免摇动	紧固螺钉或接头时注意安装设备不得产生火花
	蓄电池	使用合适的汽车用电池，运输时注意安全	注意［＋］［－］端子，避免掉落或开裂．
蓄电池的贮藏	装入电解液的蓄电池	蓄电池应存放在阴凉处，避免阳光直接照射，并应定期进行充电	注意不得产生火花花及泄漏现象

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